Verletzungen und Ursachen
1. Lokaler Verschleiß (epidermale Schädigung)Förderbänder mit Gewebekernund Förderbänder mit Stahldrahtkern sind sehr anfällig für solche Schäden. Der Hauptgrund dafür ist, dass der Übergabeplatz, die Führungsrinne, die ausgefallene Rolle und andere Teile leicht im größeren Materialblock stecken bleiben und es bei laufendem Förderband unweigerlich zu übermäßigem Verschleiß des Förderbandes kommt. Rizhao Port Kohlelade- und -entladesystem, Stapler, Reclaimer und andere freitragende Bänder sind aufgetreten. Lokales Schleifen des Förderbandes auf 5 Lagen Leinwand und andere Teile des Abdeckklebers ist besser. Im Ladesystem klebt ein Band aufgrund der niedrigen Schürze der Führungsrinne direkt am Band, was dazu führt, dass das Band auf beiden Seiten der Schürze vollständig aus dem Stahldraht herausgeschliffen wird.
2. Lokale Quetschung (durchdringende Verletzung)Bei Gewebekernförderbändern und Stahldrahtkernförderbändern kommt es zu dieser Art von Schäden. Beim Fördern von Materialien im Förderband werden oft größere Steine und schärfere Materialblöcke darin gemischt, und diese Materialblöcke reichen nicht aus, um an der Übergabestelle zu puffern, und sie durchbrechen das Förderband mit großer Aufprallkraft und bilden ein Loch. Wenn das Material mit scharfen Gegenständen, wie z. B. Brechstangen aus Eisen, vermischt wird, kann das Förderband sehr leicht zerschnitten werden, was zu großflächigen Rissen am Förderband führt.
3. Beschädigung der Klebeverbindung Der Klebeteil des Förderbandes entsteht durch Umlappen und Vulkanisieren beim Einbau des Bandes. Wenn das Gelenkteil nicht gut behandelt wird, kann es leicht zu vorzeitigem Verschleiß des Gelenkteils, Abblättern des Klebers und anderen Phänomenen kommen. Wenn nicht rechtzeitig dagegen vorgegangen wird, kommt es schneller zu Schäden und Verschlechterungen des Verbindungsteils und es kann leicht zu einem Unfall mit Riemenbruch kommen.
4. Längsrissvon Förderbändern mit Stahldrahtkern Einige Förderbänder mit Stahldrahtkern weisen oft durchgehende Längskratzer auf, die mehrere Dutzend Meter oder sogar Hunderte Meter betragen. Solche Schäden werden im Allgemeinen als Längsrisse bezeichnet. Der Grund dafür ist, dass die scharfen Gegenstände an manchen Stellen stecken bleiben, beispielsweise am Schaberreiniger, und der Bediener sie nicht rechtzeitig reinigt, was nach dem Bandlauf zu Kratzern und Rissen über große Entfernungen auf dem Förderband führt. Reparatur von Brüchen Bei der Verwendung von Förderbändern sind Schäden unvermeidlich, und es gibt viele Formen von Schäden, wie zum Beispiel: Kantenablösung, Geschwürbildung, Defekte und Risse; Längsrisse über große Entfernungen, tiefe Kratzer, Löcher, großflächiger Abrieb, Ausbeulen oder Abblättern des Belags, innere Defekte an den Fugen usw. Unter diesen sind Längsrisse am dringendsten, Kantenschäden am häufigsten, innere Defekte der Fuge sind unvermeidbar und die Lebensdauer nach der Reparatur ist am besorgniserregendsten.
Es gibt drei Hauptmethoden, die üblicherweise zur Reparatur von Förderbändern verwendet werden
1. Heißreparaturmethode:Verwenden Sie in der Regel spezielle Reparaturgeräte, Vulkanisierer und heißvulkanisierte Materialien, die für Förderbänder geeignet sind, um die beschädigten Teile des Förderbandes mit der gleichen Festigkeit wie „spurlos“ zu reparieren. Durch diese Art der Reparatur können Schäden am Förderband vollständig beseitigt und der ursprüngliche Zustand wiederhergestellt werden. Es eignet sich für wichtigere Transportsysteme mit hoher Geschwindigkeit und großem Volumen über große Entfernungen. Für die Durchführung dieser Art von Wartung sind natürlich spezielle Geräte und Fachkräfte erforderlich. Es ist die zuverlässigste und idealste Methode zur Wartung von Förderbändern.
2. Kaltreparaturmethode:Normalerweise müssen Kaltkleber und Reparaturfolie sowie Spezialwerkzeuge für das Förderband verwendet werden, um die beschädigten Teile des Förderbands durch Füllen zu reparieren, um den Zweck eines kontinuierlichen Betriebs zu erreichen. Offensichtlich handelt es sich bei dieser Art der Infill-Sanierung um eine Notlösung.
Daher besteht sein Hauptzweck darin: Wenn das Förderband beschädigt ist, kann eine rechtzeitige Kaltreparatur durchgeführt werden, um zu verhindern, dass sich der beschädigte Teil des Förderbands weiter ausdehnt und ausdehnt, um so den Kern des Förderbands wirksam vor Beschädigungen zu schützen und so die für die Reparatur erforderliche Zeit und Gelegenheit abzuwarten.
3. Mechanische Reparaturmethode:Klammern, Nägel, Verbindungsplatten und Schrauben oder Metallschnüre und spezielle Vorrichtungen aus Metallmaterialien werden üblicherweise verwendet, um die beschädigten Teile des Förderbandes zu befestigen oder zu verbinden, um den Zweck der Aufrechterhaltung des Betriebs zu erreichen. Auch heutzutage kann diese scheinbar einfache, grobe und sogar hässliche Methode, damit umzugehen, in vielen Fällen und bei vielen Gelegenheiten eine Notfallfunktion erfüllen und mit halbem Aufwand das Doppelte des Ergebnisses erzielen. Zusammenfassend lässt sich sagen: Die idealste und perfekteste Reparatur des Förderbandes muss strikt nach dem Grundsatz „gleiche Festigkeit, gleiche Lebensdauer“ erfolgen, d. h. der Einsatz von Heißreparaturtechnologie und -technologie kann realisiert werden. Der eigentliche Zweck der Anwendung anderer Reparaturtechnologien besteht darin, den richtigen Zeitpunkt und die richtige Gelegenheit für die Reparatur zu erhalten. Daher sollten Kaltreparatur und mechanische Reparatur niemals als abschließende Behandlung von Riemenschäden eingesetzt werden. Wenn man nur versucht, bequem und einfach zu sein, geringe Kosten und kurze Zeit anstrebt, wird das Ergebnis höchstwahrscheinlich endlose Probleme sein. Wir hoffen, dass jedes Personal für die Verwaltung und Wartung von Förderbandsystemen ein klares und umfassendes Verständnis des Grundkonzepts der Förderbandreparatur haben und die Verklebung und Wartung von Förderbändern erfolgreich und reibungslos abschließen muss.
