Bei der Auslegung des Antriebsgeräts werden meist Kupplungen verwendet, und hier finden Sie eine kurze Einführung in sie: Kopplungen werden üblicherweise Komponenten bei der mechanischen Übertragung verwendet. Es wird verwendet, um die beiden Wellen anzuschließen, und die beiden Wellen können nicht getrennt werden, wenn die Maschine ausgeführt wird. Erst nachdem die Maschine gestoppt wurde und die Kupplung zerlegt wurde, können die beiden Achsen getrennt werden.
Die beiden durch die Kopplung verbundenen Wellen können aufgrund von Herstellungs- und Installationsfehlern, Verformungen nach dem Belastung und des Einflusses von Temperaturänderungen häufig keine strikte Ausrichtung sicherstellen, aber es gibt einen gewissen Grad an relativer Verschiebung. Dies erfordert, dass bei der Gestaltung der Kopplung eine Vielzahl verschiedener Maßnahmen aus der Struktur ergriffen werden sollte, damit sie die Leistung an einen bestimmten Bereich der relativen Verschiebung durchführt.
Unabhängig davon, ob es die Fähigkeit gibt, verschiedene relative Verschiebungen zu kompensieren (dh ob die Verbindung unter dem Zustand der relativen Verschiebung aufrechterhalten werden kann), können Kopplungen in zwei Kategorien unterteilt werden: starre Kopplungen (ohne Kompensationsfähigkeit) und flexible Kopplungen (mit Kompensationsfähigkeit). Flexible Kupplungen können in zwei Kategorien unterteilt werden: flexible Kupplungen mit unelastischen Elementen und flexiblen Kupplungen mit elastischen Elementen.
Starre Kupplungen
Diese Art der Kupplung ist Hülsenart, Klemmart und Flanschart. Die Flanschkupplung ist eine Kombination aus zwei flanierenden halben Kupplungen, um Bewegung und Drehmoment zu übertragen. Die Flanschkupplung kann aus grauem Gusseisen oder Kohlenstoffstahl bestehen, und Gussstahl oder Kohlenstoffstahl sollte für schwere Lasten oder bei der Umfangsgeschwindigkeit mehr als 30 m/s verwendet werden. Da die Flanschkupplung eine starre Kopplung ist, fehlt die Fähigkeit, die relative Vertreibung der beiden Achsen auszugleichen, sodass die Anforderungen an die Neutralität der beiden Achsen sehr hoch sind. Wenn es eine relative Verschiebung der beiden Achsen gibt, wird die Maschine zusätzliche Belastung verursacht, was die Arbeitssituation verschlechtert, was der Hauptnachteil ist. Aufgrund der einfachen Struktur, der geringen Kosten und des großen Drehmomentgetriebes wird sie jedoch häufig verwendet, wenn die Geschwindigkeit niedrig ist, es gibt keinen Einfluss, die Steifheit der Schacht ist groß und die Zentrierung ist gut
Flexible Kupplungen
(1) Flexible Kopplung ohne elastische Elemente
Aufgrund ihrer Flexibilität kompensieren diese Kopplungen die relative Verschiebung der beiden Achsen. Da es jedoch keine elastischen Elemente gibt, kann es keine Vibrationen kissen und dämpfen. Die folgenden werden häufig verwendet: 1) Cross -Slider -Kopplung
Die Kreuzschlittenkupplung besteht aus zwei Semi-Kopplungen mit Rillen auf der Endfläche und einer Zwischenscheibe mit Zähnen auf beiden Seiten. Da die Zähne in die Nut gleiten können, kann die relative Verschiebung zwischen den beiden Achsen während der Installation und des Betriebs ausgeglichen werden. Das Material dieses Kopplungsteils kann aus 45 Stahl hergestellt werden, und die Arbeitsfläche muss Wärme behandelt werden, um seine Härte zu verbessern. Q275 Stahl kann auch für niedrigere Anforderungen ohne Wärmebehandlung verwendet werden. Um Reibung und Beschädigung zu reduzieren, sollte Öl zur Schmierung aus dem Ölloch der Zwischenscheibe injiziert werden
Da die Halbkopplung und die mittlere Scheibe ein sich bewegendes Paar bilden, kann die relative Rotation nicht auftreten, so Bei der Arbeit mit relativer Verschiebung zwischen den beiden Wellen erzeugt die Zwischenscheibe eine große zentrifugale Kraft, wodurch die dynamische Belastung und Verschleiß erhöht werden. Daher sollte beachtet werden, dass die Arbeitsgeschwindigkeit nicht größer sein sollte als der angegebene Wert.
2) Slider -Kopplung
Diese Kupplung ähnelt der Kreuzungskupplung, mit der Ausnahme, dass die Rillen auf den beiden Seiten der Halbkupplung breit sind und die ursprüngliche mittlere Scheibe auf einen quadratischen Rutschen ohne Zähne auf beiden Seiten geändert wird und normalerweise aus Stoffbakelit besteht. Aufgrund der reduzierten Masse des Zwischenschlags hat es eine hohe Grenzgeschwindigkeit. Der mittlere Schieberegler kann auch aus Nylon 6 bestehen und mit einer kleinen Menge an Graphit- oder Molybdän-Disulfid formuliert werden, damit er bei Verwendung selbst geschmiert werden kann. Diese Kupplung hat eine einfache Struktur und kompakte Größe und ist für kleine Leistung und hohe Geschwindigkeit ohne schwere Auswirkungen geeignet. Gemäß der Auswahl verschiedener Parameter ist die in diesem Design ausgewählte Kopplung eine Cross -Slide -Kopplung. Die Cross -Slider -Kopplung ist eine Kupplung, die den mittleren Schieberegler verwendet, um die entsprechende Radialrille auf der Endfläche der Halbkopplung auf beiden Seiten zu schieben, um die Verbindung der beiden Hälften der Kopplung zu realisieren. Es besteht aus zwei Halbkopplings mit Rillen auf der Endfläche und einer Zwischenscheibe mit Zähnen auf beiden Seiten. Da die Zähne in die Nut gleiten können, kann die relative Verschiebung zwischen den beiden Achsen während der Installation und des Betriebs ausgeglichen werden. Die Cross -Slider -Kopplung wird häufig in Allgemeinmotoren verwendet, die im Allgemeinen für die Übertragung bei einer Geschwindigkeit von 250 RMin verwendet werden, die Steifheit der Schacht groß und es gibt keine gewalttätigen Auswirkungen. Ein Gürtelförderer, der sich der Gestaltung dieses Artikels entspricht.
